辅弼大位还没坐热，高市早苗就收到了一个“凶讯”，而这关于我国来说是一个绝佳机遇。

  日前，高市早苗成为日本首位女人辅弼，肩负着整个国家“等待经济回暖”的重担走马就任。但是，就在她就任之际，一个“凶讯”就给她的政治蓝图泼了盆冷水，那便是越南政府的“燃油摩托车禁令”让日本政府吃不消了。

  日本政府和一些日企向越南宣布正告，直言河内下一年起施行的燃油摩托车禁令“会导致数十万人赋闲，炸毁46亿美元的商场”。要知道，越南每10个骑摩托车的人里，有8个骑的是本田，这个日本巨子去年在越南卖了260万辆摩托车。靠着四家工厂、近2000家经销商和200家零部件供货商，撑起了一个价值数十亿美元的工业帝国。

  更要害的是，因为我国新能源轿车的强势兴起，本田轿车的全球销量遭受下滑，现在全赖摩托车事务“回血”。关于本田来说，东南亚商场的摩托车赢利在总赢利中的占比相当大，而越南又是全球榜首大摩托车商场，这在某种程度上预示着越南政府的“禁摩令”直接给这个商业巨子判了“死刑”。

  为此，日本政府急得像热锅上的蚂蚁，此前还让驻越大使馆递抗议信，要求“至少给两三年过渡期”；而本田、雅马哈、铃木等摩托车制造商还写联名信正告“数十万人会赋闲”，乃至暗里放话“要减缩越南产能”。可越南底子不吃这套，越方表明减排是全球职责，不能为了单个企业拖慢转型。

  这对高市早苗来说，这几乎是“刚就任就翻车”，民众原本等待她能影响日本经济稳步的增加，可现在制造业的“支柱之一”却出了大问题。这些日企若在越南减缩产能，将直接影响日本本乡的零部件出口，从而牵连日本国内的中小企业工作。更糟的是，高市的联合政权在参议院只要119席，没到过半的125席，原本盼望靠“减税、促工作”拉票，现在制造业受挫，经济数据一差，执政支持率恐怕免不了要跌落，这无疑给她的执政根基来了记“重拳”。

  而日本摩托车制造商在越南的“溃败”，恰恰是我国电摩进场的绝佳机遇。很多人觉得“电摩不便是换个电池”，可我国能在东南亚商场快速包围，靠的是日本底子比不了的中心优势，这是我国30多年新能源技能堆集的“厚积薄发”。

  当日本摩托车还在靠“燃油发动机”吃老本的时分，我国电摩早就把“三电体系”玩理解了。比方我国电摩品牌为东南亚商场定制的电摩，用的是比亚迪下放的刀片电池技能，部分品牌的电机动力更是直逼燃油摩托。这背面是我国新能源车接连9年全球销量榜首的“技能溢出”，电池、电机、电驱这些在新能源轿车上运用的中心部件，下放给电摩几乎便是“降维冲击”。

  并且我国的供应链优势明显，电池乃至都能当天下单当天交货，一辆电摩的出产周期更是能压缩到4天之内，本钱还比日企低。

  别的，当日企还在顽固地推“日本规范”时，中企早就“入乡随俗”了。比方依据东南亚多雨的气候，给电摩增加了“防水电机”和“防滑轮胎”，售后网点也能跟当地企业协作，东南亚部分偏远地区乃至在村口就能修车，这些优势底子不是日企能比的。

  不过，我国电摩尽管现在风景，但不得不汲取20年前的“惨痛经验”。那时分我国摩托车也靠贱价冲进东南亚，商场占有率比现在还猛，日本摩托卖2000美元，我国的才七八百美元。

  可后来为了抢商场，企业张狂打价格战：轴承用残次的，塑料件用收回料，乃至连刹车线都偷工减料。成果我国摩托车的返修率飙升，老百姓买了车天天修，最终都换回了日本摩托，我国企业最终无法退出了东南亚商场。现在换到新能源赛道上，中企有必要汲取这次的经验，靠质量赢来的商场，才干稳得住。

  未来，跟着越南禁摩令的铺开，我国电摩在东南亚的舞台会更大，而我国的“绝佳机遇”还会有更多。究竟，只要准备充分的人，才干接住转瞬即逝的时机。回来搜狐，检查更加多